CN-295

Galeri wallpaper foto pesawat terbang CN-295 :

• C295 (Wallpaper 1)
• C295 (Wallpaper 2)
• C295 (Wallpaper 3)
• C295 (Wallpaper 4)

CN-295, Pesawat Multifungsi dari Airbus

CN-295 atau yang punya nama lebih lengkap EADS CASA C-295 adalah pesawat terbang transport militer taktis dengan dua mesin turboprop yang dibuat oleh Airbus Military di Spanyol. Pesawat terbang yang bisa dioperasikan untuk berbagai misi ini merupakan pengembangan desain dari pesawat CASA CN-235 dengan penambahan lebih dari 50% kapabilitas payload dan mesin turboprop baru PW127G. C295 melakukan penerbangan perdana pada tahun 1998. Sedangkan pengguna pertamanya adalah Angkatan Udara Spanyol. Pesawat C295 diproduksi di fasilitas milik Airbus Military yang berlokasi di Bandara San Pablo Airport, Seville, Spanyol. Sebutan CN-295 adalah untuk versi produk yang dibuat bersama PT Dirgantara Indonesia. 

Pesawat ini dapat mengangkut hingga 71 pasukan, 49 penerjung payung dengan peralatan lengkap ditambah dengan satu orang penerjun utama. Untuk konfigurasi evakuasi medis (MEDEVAC), C295 dapat membawa hingga 24 tandu dengan 6 kursi tambahan untuk petugas medis. Airbus mengklaim, C295 memiliki kemampuan beragam. C295 juga memiliki APTS (Autonomous Pallet Transfer System – sistem transfer palet kargo otomatis) yang dapat diletakkan di bagian belakang pesawat. APTS ini memudahkan proses memasukkan/mengeluarkan palet kargo di daerah terpencil, tanpa membutuhkan peralatan dukungan darat.

CN-295 generasi baru ini merupakan pesawat yang ideal untuk misi militer maupun sipil bagi masyarakat – seperti misi kemanusiaan, pengawasan maritim dan pengawasan lingkungan. Berkat kekuatan, keterandalan dan sistem modern yang sederhana, pesawat taktis berukuran medium ini mempunyai kemampuan beragam dan fleksibilitas yang diperlukan untuk mengangkut personil, pasukan dan kargo dalam bentuk palet ataupun jumlah besar, evakuasi korban bencana, penugasan logistik dan komunikasi, serta kemampuan air-dropping tersertifikasi.

Kombinasi peralatan sipil/militer teknologi ganda memastikan sukses dalam menjalankan misi taktis, potensi pengembangan sistem peralatan di masa depan, serta kesesuaian dengan persyaratan lingkungan dirgantara sipil dewasa ini. Pesawat C295 merupakan bagian dari keluarga Airbus Military bagian pengangkut udara ringan dan medium, termasuk dengan pesawat yang lebih kecil seperti C212 dan CN235.

Airbus Military telah bekerjasama dengan industri penerbangan Indonesia sejak 1976 melalui kemitraan dengan PT Dirgantara Indonesia dan pendahulunya. PT DI terlibat aktif dalam produksi C212 dan CN235. Selama 35 tahun kerjasamanya, PT DI telah mengirimkan sebanyak 108 pesawat C212 dan 60 pesawat C235 untuk Airbus Military.

Karakteristik Umum pesawat terbang CN-295 :

• Crew: Two
• Panjang: 24,50 m
• Lebar Sayap: 25,81 m
• Tinggi: 8,60 m
• Luas Area Sayap: 59 m²
• Berat Isi: 9.250 kg
• Berat Maksimum Lepas Landas: 23.200 kg
• Mesin Penggerak: 2 unit Pratt & Whitney Canada PW127G

Kinerja :

• Kecepatan Maksimum: 576 km/jam
• Kecepatan Jelajah: 480 km/jam
• Jarak Jelajah: 4.300 km
• Jarak Jelajah dengan angkutan penuh: 1.333 km
• Jarak Jelajah Terjauh: 5.220 km
• Ketinggian Terbang Maksimum: 7.620 m

http://prokimal-online.blogspot.com/2012/02/c295-pesawat-terbang-multi-guna-dari.html

More about → CN-295

EADS CASA C-295

EADS CASA C-295

EADS CASA C-295 adalah pesawat bermesin turboprop-kembar yang berperan sebagai pesawat militer transportasi yang diproduksi oleh Airbus Military di Spanyol. C-295 merupakan pengembangan lebih lanjut dari pesawat transport komersial yang telah sukses Spanyol-Indonesia CASA CN-235 dengan bentangan pesawat meningkat 50% , mesin turboprop PW127G serta muatan kemampuan yang baru. C-295 melakukan penerbangan perdananya pada tahun 1998. Pesanan pertama datang dari Angkatan Udara Spanyol.

Mereka diproduksi dan dirakit di fasilitas Airbus Military di Bandara San Pablo, di Seville, Spanyol. C-295 telah digunakan oleh Angkatan Bersenjata lebih dari 10 negara. Lebih dari 80 C-295 telah diproduksi.

Di waktu yang akan datang kemungkinan pesawat ini akan dipakai oleh TNI AU dimana sudah ada uji coba terhadap pesawat ini dan PT DI kemungkinan akan melakukan produksi bersama dengan CASA dalam pembuatan pesawat ini sekaligus menjadi partner penjualan pesawat ini.

Varian

• Troop transport - 71 seats

• Pallet transport - Five 108" x 88" (one in ramp), ten 88" x 54" pallets

• Medevac - 24 stretchers

• Fighter engine transport - Three EJ200

• Vehicle transport - Three light vehicles (Land Rover type)

• Maritime patrol version - 12 hours on surveillance and an armament capacity of 6 underwing stations

Spesifikasi

• Crew: Two

• Capacity: 71 troops

• Payload: 9,250 kg (20,392 lbs)
• Length: 24.50 m (80 ft 3 in)
• Wingspan: 25.81 m (84 ft 8 in)
• Height: 8.60 m (28 ft 3 in)
• Wing area: 59 m² (634.8 ft²)
• Loaded weight: 9,250 kg (20,392 lbs)
• Max takeoff weight: 23,200 kg (51,146 lbs)
• Powerplant: 2× Pratt & Whitney Canada PW127G Hamilton Standard 586-F (six bladed), 1,972 kW each (2,645 hp each) each

Performance
• Maximum speed: 576 km/h (311 knots, 358 mph)
• Cruise speed: 480 km/h (260 knots, 300 mph)
• Range: 4,300 km (2,600 mi) 2,300 nmi; (with 4,550 kilograms (10,000 lb) payload)
• Range with full payload: 1,333 km (828 mi; 720 nmi)
• Ferry range: 5,220 km (3,240 mi; 2,820 nmi)
• Service ceiling: 7,620 m (25,000 ft)
• Takeoff run: 2,200 ft (670 m)
• Landing run: 1,050 ft (320 m)

More about → EADS CASA C-295

Transall C-160

Transall C-160

Transall C-160 adalah pesawat angkut militer yang dikembangkan oleh sebuah konsorsium produsen pesawat terbang Perancis dan Jerman untuk pasukan udara kedua negara dan Afrika Selatan. C-160 akan diganti dalam penggunaan oleh angkatan udara Prancis dan Jerman oleh Airbus A400M, sekarang sedang dikembangkan

C-160 pada awalnya dipahami sebagai pengganti armada Air Force Perancis Noratlas Nord. Hal ini dikarenakan memiliki mesin turboprop bertenagai, dengan sayap yang tinggi, dan ramp loading dibangun ke bagian belakang pesawat. Dalam ukuran itu jatuh antara G.222 Aeritalia dan C-130 Hercules.

Tiga prototipe terbang pada tahun 1963, diikuti dengan contoh-contoh pra-produksi pada tahun 1965 dan airframes produksi dari 1967. Batch pertama adalah 110 C-160D untuk Luftwaffe, 50 C-160F untuk Angkatan Udara Perancis, dan sembilan C-160 untuk Angkatan Udara Afrika Selatan. Produksi berlanjut hingga tahun 1972 dengan pesawat Perancis yang dibangun oleh Aérospatiale dan pesawat Jerman dengan Messerschmitt-Bölkow-Blohm.

Pada tahun 1977, Angkatan Udara Perancis memerintahkan versi terbaru C-160NG yang ditunjuk, untuk Nouvelle Génération ("New Generation"). Dari tahun 1981, 29 dari pesawat ini telah dikirim, setengah dari mereka dikonfigurasi sebagai pesawat tanker untuk mengisi bahan bakar udara. Empat dikonfigurasi sebagai pesawat C-160H TACAMO, untuk berkomunikasi dengan kapal selam. Akhirnya, dua diubah menjadi SIGINT pesawat pengintai elektronik, ditunjuk C-160g Gabriel, menggantikan Noratlases yang telah berperan sebelumnya. Sementara masih baru, C-160Gs ambil bagian dalam Perang Teluk 1991.

Dari tahun 1994 hingga 1999, semua C -160 Prancis mengalami upgrade avionik dan penambahan penanggulangan anti-rudal baru. C-160Fs dan NG sehingga diperbarui adalah redesignated C-160R . airframes Luftwaffe telah sama menjalani program retreksi oleh BAE Systems, tetapi semua C-160 Perancis dan Jermantelah mencapai penggunaan mencapai tahun 2008. Semua C-160 Afrika Selatan telah pensiun, sedangkan Angkatan Udara Turki terus beroperasi sebanyak 20 buah yang diperoleh dari Jerman (C-160T).

Untuk mengganti Transall, Luftwaffe, Angkatan Udara Prancis, dan Afrika Selatan masing-masing Angkatan Udara memesan 60, 50 dan delapan Airbus A400M tetapi pada Afrika Selatan dibatalkan.

Salah satu Afrika Selatan Air Force C-160Z nomor 337 telah dipamerkan di Afrika Selatan Museum Angkatan Udara, Swartkop Air Force Base dekat Pretoria.

Spesifikasi

• Crew: Three—two pilots, flight engineer

• Capacity:

o 93 troops or

o 61–88 paratroops or

o 62 stretchers

• Payload: 16,000 kg (35,275 lb)

• Length: 32.40 m (106 ft 3½ in)

• Wingspan: 40.00 m (131 ft 3 in)

• Height: 11.65 m (38 ft 2¾ in)

• Wing area: 160.0 m² (1,722 ft²)

• Empty weight: 29,000 kg (63,935 lb)

• Max takeoff weight: 51,000 kg (112,435 lb)

• Powerplant: 2× Rolls-Royce Tyne Rty.20 Mk 22 turboprop, 4,549 kW (6,100 ehp) each

Performance

• Never exceed speed: 593 km/h (320 knots, 368 mph)

• Maximum speed: 513 km/h (277 knots, 319 mph) at 4,875 m (16,000 ft)

• Stall speed: 177 km/h (95 knots, 110 mph) flaps down

• Range: 1,853 km (1,000 nmi, 1,151 mi) with 16,000 kg payload, 30 min reserves

• Ferry range: 8,858 km (4,780 nmi, 5,504 mi)

• Service ceiling: 8,230 m (27,000 ft)

• Rate of climb: 6.6 m/s (1,300 ft/min)

• Wing loading: 319 kg/m² (65.3 lb/ft²)

• Power/mass: 0.18 kW/kg (0.11 hp/lb)

More about → Transall C-160

Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules

Hughes H-4 Hercules merupakan kapal terbang terbesar yang pernah dibuat dalam sejarah umat manusia. Ini juga merupakan pesawat dengan rentang sayap terbesar yang pernah terbang.

Pesawat ini dibangun pertama kali saat Perang Dunia II masih berlangsung. Pembuatan pesawat ini rampung pada 2 November 1947, dan hanya sempat terbang satu kali sebelum akhirnya pensiun.

Pesawat raksasa itu dibuat oleh perusahaan Hughes Aircraft, dengan konstruksi dari bahan kayu. Huges H-4 berukuran panjang 218 kaki atau 66,65 meter, memiliki rentang sayap 319 kaki (97,54 meter), tinggi 24,18 meter, dan dapat membawa beban 180.000 kilogram (400.000 pons) sejauh 3.000 mil.

Karena alasan sulitnya proses produksi, H-4 kemudian dipensiunkan, dan saat ini dipajang di Evergreen Aviation Museum di McMinnville, Oregon, Amerika Serikat.

More about → Hughes H-4 Hercules

Fokker F-27

Fokker F-27 : Si Troopship Yang Malang

Dilihat dari segi usia, pesawat yang satu ini sudah cukup berumur. Maklum masa baktinya di TNI-AU sudah lebih dari 30 tahun. Tapi sontak saja, Fokker F-27 M400 Troopship milik TNI-AU menjadi buah pembicaraan dimana-mana setelah musibah jatuhnya F-27 dengan nomer A2703 pada hari Senin (6/4/2009). Jatuhnya pesawat angkut personel dengan mesin Turborprop ini menambah panjang arsenal TNI-AU yang jatuh cukup sering belakangan ini. Dari musibah jatuhnya F-27 di bandara Husein Sastranegara, Bandung, TNI-AU kehilangan 24 personelnya, beberapa diantaranya adalah anggota tim elit “Bravo” yang tengah melakukan latihan terjun.

Sekilas pandang, Fokker F-27 mulai diterima oleh TNI-AU dari Belanda antara tahun 1975 dan 1976. Pesawat ini menjadi ujung tombak skadron udara 2 yang bermarkas di Lanud Halim Perdanakusumah, pesawat lain yang ada di skadron 2 adalah CN-235 Military version. Versi yang jatuh hari Senin lalu merupakan pengembangan dari F-27 versi sipil (komersial) yang diberi kode F-27 Friendship. Letak perbedaan yang utama terletak pada konfigurasi kabin, perlengkapan avionik dan perbedaan pintu belakang. Pada F-27 Troopship, pintu dirancang lebih besar untuk memudahkan penerjunan pasukan para.

Selain versi komersial dan militer, F-27 juga dikembangkan sampai saat ini dan telah digunakan oleh banyak negara. Salah satunya Singapura yang mengoperasikan F-27 versi intai maritim. Bahkan F-27 dikembangkan untuk bisa dilengkapi persenjataan, yakni Fokker F-27 Enforcer yang bisa menggotong beragam rudal seperti AM39 Exocet, Harpoon, Sea Skua dan Maverick. Enforcer juga dilengkapi radar intai permukaan yang canggih. Enforcer saat ini telah digunakan oleh Belanda, Irlandia, Finlandia, Singapura, Filipina, Spanyol dan Thailand.

Spesifikasi F-27 Troopship

* Kru : 2/3 orang

* Kapasitas : 60 pasukan

* Panjang : 25.06 m (82 ft 2½ in)

* Lebar sayap : 29.00 m (95 ft 1¾ in)

* Tinggi : 8.72 m (28 ft 7¼ in)

* Wing area: 70.07 m² (754 ft²)

* Berat kosong : 11,204 kg (24,650 lb)

* Berat maksimum take off : 19,773 kg (43,500 lb)

* Mesin : 2× Rolls-Royce Dart Mk.532-7 turboprop engines, 1,678 kW (2,250 eshp)

Performa

* Kecepatan Jelajah: 518 km/h (280 knots, 322 mph) at 20,000 ft (6,100 m)

* Jangkauan: 1,826 km (986 nm, 1,135 mi)

* Kecepatan menanjak : 7.37 m/s (1,450 ft/min)

More about → Fokker F-27

Antonov An-225

Antonov An-225

Tipe Pesawat Kargo

Produsen Antonov

Perancang Antonov

Terbang perdana 21 Desember 1988

Status Beroperasi

Pengguna Antonov Airlines

Tahun produksi 1988

Jumlah produksi 2

Acuan dasar Antonov An-124

Antonov An-225 Mriya (bahasa Ukraina: Антонов Ан-225 Мрія) merupakan pesawat terbesar kedua didunia yang diciptakan oleh Perusahaan Antonov. Nama belakang pesawat ini Мрія (Mriya) yang dalam bahasa Ukraina berarti Mimpi atau Inspirasi. Dahulu pesawat ini digunakan untuk mengangkut pesawat ulang alik Buran menggantikan Myasishchev VM-T. Namun seiring dengan bubarnya Uni Soviet pada tahun 1991 dan proyek Buran yang tidak dilanjutkan lagi tahun 1993 pesawat ini terpaksa tidak beroperasi (tidak tampak) selama hampir 8 tahun. Sebenarnya, pesawat ini ada dua. Namun hanya satu yang beroperasi (UR-82060), sedangkan yang kedua diperkirakan akan rampung di tahun 2008. Pada tahun 2001, pesawat ini kembali dioperasikan dengan menjadi pengangkut berat yang bernomor penerbangan UR-82060 (yang sebelumnya СССР-82060) sampai sekarang.

Spesifikasi (An-225)

Karakteristik umum

Kru: 6

Payload: 250,000 kg (550,000 lb)

Door dimensions: 440 x 640 cm (14.4 x 21 ft)

Panjang: 84 m (275.6 ft)

Lebar sayap: 88.4 m (290 ft 2 in)

Tinggi: 18.1 m (59.3 ft)

Area sayap: 905 m2 (9,743.7 ft2)

Cargo Volume: Templat:Convert/m3)

Berat kosong: 285,000 kg (628,315 lb)

Berat maksimum lepas landas: 600,000 kg (1,323,000 lb)

Mesin: 6× ZMKB Progress D-18 turbofans, 229.5 kN (51,600 lbf) masing-masingTakeoff run: 3,500 m (11.000 kaki) with maximum payload

Performa

Kecepatan maksimum: 850 km/h (460 knots, 530 mph)

Kecepatan jelajah: 800 km/h (430 knots, 500 mph)

Jarak jangkau:

With maximum fuel: 15,400 km (9,570 mi)

With maximum payload: 4,000 km (2.500 mi))

Batas tertinggi servis: 11,000 m (36,100 ft)

Beban sayap: 662.9 kg/m² (135.5 lb/ft²)

Dorongan/berat: 0.234

More about → Antonov An-225

Antonov An-124 Ruslan

Antonov An-124 Ruslan
ASCC codename: Condor
Heavy Transport

Deskripsi:

Sebelum adanya An-225, Antonov An-124 adalah pesawat terbesar di dunia, mengalahkan C-5 Galaxy. An-124 dibuat berdasarkan pengalaman dalam pembuatan turboprop raksasa An-22 dengan beberapa pengembangan yang membuat An-124 lebih efektif.

An-124 dilengkapi dengan sebuah hidung tergantung-menghadap atas dan sebuah lerengan untuk kemampuan roll-on roll-off loading (pengangkutan). Sebagai tambahan, dua set roda hidung yang dapat direndahkan untuk merendahkan hidung dan memudahkan pengangkutan kargo. Desain An-124 mempunyai full-span leading-edge slats pada sayapnya yang memungkinkan kemampuan take-off jarak pendek. Roda pendaratannya mempunyai 24 roda sehingga An-124 dapat beroperasi pada medan yang berat. Kompartemen besar untuk 88 penumpang sebagai tambahan pada dek kargo utama 118 ft x 21 ft x 14.5 ft, dengan total volume 44.725ft[sup]3[/sup].

An-124 pertama kali beroperasi untuk Aeroflot yang digunakan sebagai pesawat kargo besar. Sejumlah An-124 digunakan oleh militer Rusia untuk misi transpor strategis. Total 54 An-124 dibuat dari 1984 sampai 1997. Pada tahun 2000, 26 beroperasi untuk AU Rusia, 21 beroperasi untuk maskapai penerbangan sipil dan 5 hilang pada kecelakaan. Keterbatasan dana membuat produksi untuk militer dihentikan dan untuk komersial tetap berjalan, 3 pesawat tiap tahun hingga 2003. Walaupun pembuatannya telah dihentikan, tetapi Rusia dan Ukraina setuju untuk memulai kembali produksi pada semester kedua tahun 2008 jika jumlah pesanan memenuhi target.

HISTORY:

First Flight: 26 December 1982

Service Entry: 1987

CREW: six: pilot, co-pilot, navigator, communication operator, engineer, electrical engineer

military models also carry a loadmaster; up to twelve cargo handlers and a second primary crew for long flights may also be carried

PASSENGERS: 88

ESTIMATED COST: $150 to $160 million [2008$]

AIRFOIL SECTIONS:

Wing Root: unknown supercritical

Wing Tip: unknown supercritical

DIMENSIONS:

Length: 226.46 ft (69.10 m)

Wingspan: 240.48 ft (73.30 m)

Height: 69.10 ft (21.08 m)

Wing Area: 6,760 ft[sup]²[/sup] (628.0 m[sup]²[/sup])

Canard Area: not applicable

WEIGHTS:

Empty: 385,810 lb (175,000 kg)

Normal Takeoff: 864,210 lb (392,000 kg)

Max Takeoff: 892,870 lb (405,000 kg)

Fuel Capacity: (An-124) 471,215 lb (213,740 kg); (An-124-100) 468,150 lb (212,350 kg)

Max Payload: 330,695 lb (150,000 kg)

PROPULSION:

Powerplant: four Loratev D-18T turbofans

Thrust: 206,360 lb (918.0 kN)

PERFORMANCE:

Max Level Speed: at altitude: 530 mph (850 km/h) at 25,000 ft (7,620 m), Mach 0.77; at sea level: unknown

cruise speed: 465 mph (750 km/h)

Initial Climb Rate: unknown

Service Ceiling: 39,335 ft (12,000 m)

Range: 2,430 nm (4,500 km) with 330,695 lb (150,000 kg) payload; 6,480 nm (12,000 km) with 88,185 lb (40,000 kg) payload

ferry: 8,690 nm (16,090 km)

Endurance: 20 hr

g-Limits: unknown

ARMAMENT: none

KNOWN VARIANTS:

An-124: Military transport model

An-124A: Proposed military version that would have used six sets of tandem wheels on the main gear instead of five to permit operations from rougher airfields

An-124-100: Civil version modified for compatability with cargo loading infrastructure at commercial airports

An-124-100M: Improved model equipped with uprated D-18 Series 3 engines allowing greater range and shorter takeoff distance, also fitted with more advanced Western avionics allowing crew size to be reduced from 6 to 4 by eliminating the communication operator and engineer

An-124-100V: An-124-100 aircraft modified with noise-reduction covers on the engine nacelles to meet noise pollution standards

An-124-100MV: Model incorporating the improvements of both the An-124-100M and An-124-100V versions

An-124-100M-150: Upgrade for An-124-100M models to increase payload and maximum takeoff weight, extend flight hours from the original 7,500 to 24,000 (and ultimately 40,000), and replace outdated equipment

An-124-102: Proposed model with a three-crew cockpit

An-124-130: Proposed model, details unknown

An-124-200roposed upgrade to add General Electric CF6-80C2 turbofan engines to the An-124-100M

An-124-210: Similar to the An-124-100M but to be equipped with Rolls-Royce RB211-52H-T engines as well as new avionics

An-124AK: Proposed launch platform for the Shtil-3A ballistic missile used for launching satellites into orbit, the missile would be carried in the main cargo hold to an altitude of 36,090 ft (11,000 m) and deployed through the aft cargo doors using a parachute before its motor ignited

An-124FFR: Proposed firefighting model capable of carrying over 440,000 lb (200,000 kg) of water or fire retardant

More about → Antonov An-124 Ruslan